I Reuters pare avè e fonti eccellenti in fondu in Tesla. In un rapportu datatu u 14 di settembre 2023, dice micca menu di 5 persone li anu dettu prima vicinu à u so scopu di cascà à u latu di u so viticultore. A casting die hè basicamente un prucessu abbastanza simplice. Crea un mold, riempite cù u metallu folten, lasciate fritte, cacciate u moldu, è voila! Vittura immediata. Funziona bè se fate tinkeroys o vitture matchbox, ma hè estremamente difficile se pruvate à aduprà per fà veiculi pienu di dimensione.
U carricu di cunistoga sò stati custruiti in cima à i quadri fatti di legnu. Automobili preziosi iniziati ancu quadri di legnu. Quandu Henry Ford hà creatu a prima linea d'assemblea, a norma era di custruisce veiculi nantu à una quadru di scogliera - dui vaghjime di ferru attaccati cù pezzi di croci. La prima vittura uniforzzione era A Citroen Trazione Avanti in u 1934, seguitu da a Chrysler Airflow Iù dopu annu à l'annu dopu.
I vitture di unibodia ùn anu micca quadru sottu à elli. Invece, u corpu di metallu hè in forma è furmata in tanta manera chì pò sustene u pesu di u duttecin è prutegge l'occupanti in l'eventuale di un crash. Inizio in l'anni 1950, l'ommeraks, spaventati da e ferroverazioni poni da e cumpagnie giapponese cum'è Honda è Toyota, Cambia per fà una vittura di rota davanti.
Tutta a passira, cumpletu cù u motore, transmission, diversa, struttura, strutte, una piattaforma separata, piuttostu chì abbandunate u mutore è a trasmissione hè stata fatta per e vitture custruite nantu à un quadru. U mutivu di u cambiamentu? Tempi di assemblea più rapidamente chì hà purtatu à i costi di unità più bassa di a pruduzzione.
Per un poon stu tempu, a tecnulugia era preferita per a so chjamata Automoby Cars mentre staccassi quadri eranu e scelte per i sedans più grandi è i carri. Ci sò stati qualchi ibridi mischjati in - e vitture cù rails di quadru in fronte à un compartimentu di u passageru Unibuly. A Chevy Nova è MgB eranu esempi di sta tendenza, chì ùn hà micca duratu longu.
PIVOTI TESLA À A CASA DI PRESSIONE HIGH
Tesla, chì hà fattu un abitudine di rustrusting cumu l'automobile sò fatti, cuminciati à sperimentendu cù una maglie di pressione parechji anni fà. Prima si centrò nantu à fà a struttura posteriore. Quandu hà avutu u dirittu, hà ragiunatu per fà a struttura di fronte. Avà, sicondu quattru, Tesla hè di focu annantu à a pressione in fresi, in u centru è a sezzioni posteriore tutti in una operazione.
Perchè? Perchè e tecniche tradiziunali usanu finu à 400 stampi individuali chì anu dunque esse saldati, bolted, viti, o incollatu inseme per fà una struttura unibodia completa. Se Tesla pò uttene questu dirittu, u so costu di fabricazione puderia esse slashed finu à u 50 per centu. Chì, in turnu, mette a pressione tremenda nantu à ogni altru fabricatore per risponde o si trovanu incapaci di cumpete.
Vai senza dì chì quelli fabbricatori sentenu battute da tutti i lati cum'è i travagliadori unionizati in uppità è esigendu una fetta più grande di qualsiasi profitti sò sempre guadagnati.
Terry Woychowsk, chì hà travagliatu in General Motors per 3 decennii, sà una cosa o duie di l'automobile di fabricazione. Avà hè u presidente di l'Ingegneria di i Stati Uniti Caresoft Globu. Ellu dice chì s'ellu a tesla rivestimenti à gigacasti a maiò parte di a sinchacasters di un evu, avarè da distruttà e vitture di vittura sò pensate. "Hè una rinfresca nantu à i steroidi. Havi una impresa enorme per l'industria, ma hè un compitu assai sfida. I castings sò assai difficili di fà, in particulare u più grande è u più cumplicatu ".
E duie di i fonti anu dettu una tecniche di cuncepimentu di Tesla, chì puderia sviluppà una vittura da a terra da a terra davanti à a terra in 18 à 24 mesi, mentre chì a maiò parte di i rivoli si piglia in ogni locu di trè à quattru anni. Un solu grande quadru - cumminendu e sezzioni frontale è posteriore cù u mezzu sottumessu induve a bateria hè stata aduprata - puderia esse usatu per fà una nova, a vittura elettrica più chjuca chì à circa $ 25,000. Tesla hè stata prevista di decide se mori di mori una piattaforma di un pezzu appena questu mese, trè di e fonti anu dettu.
Sfide significativu avanti
Unu di i più grandi sfide per u Tesla in l'usu di i Castings di Pressione Alta chì sò cavalli, ma anu e cosche interni necessarii per fà per dissipà e forze. La fonti di prestazioni l'innovazione da design è Casting Products, Germania, u Giappone, è i Stati Uniti usanu una sabbia imprese è industriale 3d.
Facendu i dolci necessarii per una alta casting di casting di grandi cumponenti ponu esse abbastanza caru è vene cun risichi considerableibili. Una volta una grande prova di u metallu hè statu fattu, u prucessu di machining durante u prucessu di u disignu, vai, o ricuperà u moldu in altitudine puderia vene à $ 1,5 milioni, secondu un specialista di Casting. Un altru hà dettu tuttu u prucessu di disignu per un grande modellu di metallu, custamente costu circa $ 4 milioni.
Parechji Automobilers anu cunsideratu u costu è i risichi di esse troppu altu, in soprattuttu chì un disignu o più tweaks di u sonu è di a vibrazione è di a crashografia. Ma u risicu hè qualcosa chì raramente mullizzu Elon Musk, chì era u primu à fà i fucili volanu in ritornu.
Stampa industriali & Stampa di 3d
A Tesla hà ripartitu à l'imprese chì facenu e teste di teste fora di sabbia industriale cù stampatori di 3D. Utilizendu un schedariu di cuncepimentu digitale, stampatori chetti di light deposite un agentu di ligame liquidu di sabbia è custruisce un mold, chì ponu mari antiraven. Sicondu una fonte, u costu di u prucessu di validazione di u cuncepimentu cù i costi di casting di sabbia circa u 3% di fà a stessa cosa cù un prototipu di metallo.
Chistu significa chì Tesla pò tweak prototipi quante volte, secondu a nova in una questione in una questione di e macchine da l'imprese cum'è a so unità di deskop. U ciculu di validazione di i cuncepimentu aduprendu a casella di sabbia solu à dui à trè mesi, duie di e fonti, paragunate in ogni locu da sei mesi à un moldu fattu da u metallu.
Malgradu chì più grande flessibilità, però, ci era sempre un circondu più maiò à sbarcà prima di grande tamp d'scala scadenza. L'aluminiu si utilizanu per pruduce i castings si comportanu di manera diversa in i moldi fatti di sabbia chè di fà in moldi fatti di metallu. I prototipi anticipati spessu anu fiascatu à scuntrà e specificazioni di Tesla.
I splutiri di e compricipi di furmulariu chì formu tuttirificazione speciale, fine; sintonu filiale à u pupistu in u pollten, è venezendu cun trattamentu di calore di post-pruduzzione, trè di e fonti. Una volta a Tesla hè soddisfatta cù u mulu di secotipu sabbia, pò allora investisce in una molda metallica finale per a produzzione di massiona.
E fonti hà truvatu a prossima vittura di Tesla hà datu una opportunità perfetta per intactà una piattaforma EV in un pezzu, principalmente per u so sottumessu hè più simplice. E vitture chjuchi ùn anu micca un grande "più grande" à u fronte è u spinu. "Hè cum'è una barca in un modu, una tavola di a bateria cù e cose chjuche attaccate à i dui fini. Chì averia sensu à fà in un pezzu ", una persona hà dettu.
I fonti hà dichjaratu chì Tesla hà sempre decide chì tipu di stampa per aduprà s'ellu decide di scaccià u sottu à un pezzu. Per fabricà grandi parti di u corpu rapidamente ricaricerà e macchine di casting più grande cù a putenza di u clamping di 16.000 tunnellate o più. Tali macchine saranu caru è pò esse bisognu di l'edificazioni di fabbrica più grande.
Pressi cù u putere di clamping altu ùn pò allughjassi i monti di sabbia di 3D-stampatu necessaria per fà burla in burla. Per risolve stu prublema, Tesla hè aduprendu un altru tipu di stampa in quale bastone hè inferitu - un metudu chì tende à pruduce castings di qualità più altu è ponu accoglie i cori di a sabbia.
U prublema hè: quellu prucessu piglia più. "Tesla puderia sceglie a alta pressione per a produtividade, o puderanu sceglienu iniezione lentu per a qualità è a versatilità," Unu di i persone anu dettu. "Hè sempre un coin à questu puntu".
U Tantu
Qualunque decisione Tesla face, averà implicazioni chì si rippleanu in tuttu l'industria di l'auto. Tesla, malgradu i taglii di prezzu significativu, face sempre e vitture elettriche in un prufittu - Qualcosa di l'automobiler di Legatu sò truvendu estremamente difficili da fà.
Se Tesla pò tagliate a so costi di fabricazione utilizendu una grande pressione di alta pressione, ste cumpagnie seranu sottu più grande pressione economicamente. Ùn hè micca difficiule d'imaginà ciò chì hè accadutu à Kodak è Nokia chì succede à elli. Induve abbandunà l'ecunumia mundiale è tutti i travagliadori chì facenu attualmente vitture cunvenziunali hè a cura di qualcunu.
Fonte:https://Courchnim.com/05/09/09/17/Tesla-May-HAVE-PREFECT-ODODING-TE
Autore: Steve Hanley
Editatu da May Jiang da Mat Alluminiu
Tempu post: Ghjurnata-05-2024
